محطة قطار كربلاء وذاكرة كربلائية

محطة قطار كربلاء ومحطة زخرون كربلاء .. ذكريات جميلة نجوم في السماء الساطعة ولآلئ نزين بها كلماتنا ، وسفينة الأحلام التي نصعد ونبحر بها في الوقت الحاضر راغبين في استعادتها لنتمكن من الصعود إليها والإبحار. عليه. يمكن أن نحيا ونفرح فيه ، وهذه ذكرياتنا من الماضي وأهله الطيبين الذين لم يذكرهم ذاكر ، وهي ذكريات وطوابع مشرقة ورائعة تفتخر بها الأجيال.

في هذا الموضوع الجميل الخاص بنا ، كانت لدينا رحلة مع الماضي ، حيث تذكرنا المنطقة وأهلها الطيبين من خلال الذاكرة الشفوية أو (الشفوية).

محطة قطار كربلاء:

كانت المهمة الرئيسية للمحطة هي نقل الركاب والسلع التجارية والوقود.

يذكرنا شقيق حامد حسين منور المسعودي (ابو امجد) من سكان المنطقة ووالده الراحل كان احد العاملين في محطة قطار كربلاء.

مثل:

محطة قطار كربلاء

هذه هي واحدة من أقدم مناطق كربلاء وتقع جنوب المدينة القديمة. وكانت آخر منطقة جنوب كربلاء. وهي مجاورة لمستشفى الحسيني القديم من جهة الشرق. وتمتد شرقاً إلى محطة الوقود (صندوق الوقود) المجاورة لمعبد سعيد جودة.

يحدها من الشمال أربعة بساتين خصبة تقع على نهر هونييدا ، تسمى بستان (خليل) أو حاج نايف. وكان هذا السور من إنشاء شركة إنجليزية عملت في بناء المحطة المركزية .. أي السور. الدائرة .. كما قامت الشركة ببناء عدد من المنازل على نظام الكبة بدون حديد وهذه المنازل لم تكن كافية للعمال فقاموا ببناء منازل طينية في ذلك الوقت .. كما قامت الشركة ببناءها بالتعاون مع إدارة السكك الحديدية ، تم إنشاء مركز شرطة ملحق بإدارة الشرطة. القطارات في المنطقة.

كما يوجد هيكل كبير جدًا للراحة للمسافرين ، وعلى الجانب الآخر توجد متاجر لتخزين التمور والحبوب المصدرة بالقطار ، ومن أهم تجار التمور المرحوم الحاج كاظم عباس الوزني والمرحوم الحاج ماري . الابيس الوزني. تم نقل الحبوب والتمور عبر محطة القطار ، إضافة إلى التمور والحبوب ، كما تم نقل أجود أنواع الرمل ، وهي عبارة عن الرمال الصفراء المغسولة ، وكذلك الأحجار المستخرجة من محاجر كربلاء ونقلها إلى المدينة. معمل اسمنت السادة في ذلك الوقت ونقل جزء منه الى بغداد.

أما بالنسبة لموظفي المحطة ، فأذكر المرحوم شهاب الذي كان مديراً لحركة ماكينات القطارات داخل المحطة برفقة المرحوم خضر كاظم الأنجام. ) وقسم في مديرية صحة كربلاء. كانت هناك مجموعة مسئولة عن صيانة محرك القاطرة وكانوا من بين العمال الفنيين وكانوا يطلق عليهم في ذلك الوقت (الألمان) ط. وهذه المجموعة مكلفة بتحريك القطار.

كما يوجد بالمحطة كهربائيان هما جوادي ومحمد علي.

هكذا كان رجل مسؤول عن إدارة العمال اسمه جواد العيد.

كما أن هناك شخصان مسؤولان عن البريد الوارد إلى كربلاء ، والذي كان يصل في السابق في رداء مقفل بالشمع (مختوم) ، وهما خدي كريدي (رحمه الله). وهناك كهربائي آخر اسمه كاظم.

يواصل الأخ حميد (أبو أمجد) حديثه ويقول:

اثنان من الذين عملوا مع المرحوم صادق شولا هما عبد الله النواب والآخر خضير النواب.

أما بالنسبة لمنسوبي المخفر الذين عملوا في ذلك الوقت فهم:

المفوض علي ، ر. ر. محسن ، العريف شكر محناكين ، العريف هالوف ، ع. أوال سعيد محمد ، أ. طالب حسين وآخرون … كان هناك حارسان ليليان ، مجد وكاتا.

يتابع الأستاذ حميد حسين منور المسعودي حديثه بالقول:

تنقسم منطقة المحطة إلى قسمين

الجزء الاول .. منزل مدير المحطة المواجه له من اليسار وهو منزل مساعد المحطة و (المصفارات) مكان استراحة المسافرين وإدارة المحطة و (رامبات) منصات التحميل والتفريغ. للتمور والأطعمة ومخازن التمر والأطعمة .. ومقهى الحاج قاسم (رحمه الله) وخالقه عباس (رحمه الله) هو مكان التقاء كل أهل الناس. كانت المنطقة تحتوي على تلفزيون أبيض وأسود ، وكان المقهى مجاورًا لمقر نقابة عمال السكك الحديدية ، وعلى الجانب الآخر كانت منازل العمال والفنيين.

كما كان هناك خط قطار خاص لتفريغ المشتقات النفطية التي تأتي من مصفاة الدورة في بغداد. وكان نصيب كربلاء من البنزين الذي جاء بنوعين احدهما في خزانات كبيرة والاخر في علب صفيح اضافة الى الكيروسين والزيت الاسود والزيت الابيض الذي تم نقله الى محطة البنزين الحالية (حانات بنزين) بواسطة مضخات يدوية. وكان هذا هو قطار هذه العربات. تصل المقالات كل يومين أو ثلاثة أيام …

كان الناس في المنطقة محبين ولطيفين. كانت فرحتهم واحدة وحزنهم واحد ، وكانوا جميعًا إخوة. ومن بين قومهم حسين منور .. حسين الساران .. مطيب الثاك وحميد الدهش. ، حامد الدوشان ، سيد نصر الميالي ، عبيد صيبي ، فاضل (أبو مهدي) ، منزل خضير كاظم النجم وإخوانه … وبيت الحاج فاليبال وعلي حمزة الجنمي ، ح ودير. كاظم ، وبيت طارش ، وأمين البياتي ، وعبد علي عنوز ، والمرحوم عليفي ، وعمران السرحيد ، وغيرهم ممن لا أذكر أسمائهم ، وبيت وحيد عبد الحسين ، مع الاعتذار عن عدم ذكر باقي الإخوة. ..

أتذكر أيضًا المحطة التي اعتاد أن يزرع فيها كل الخضروات والقليل الذي يحتاجه سكان المنطقة من السوق.

كما قاموا بزراعة الخيار والباذنجان والطماطم بالإضافة إلى الخضار ، وكانت هذه المزارع مفتوحة لجميع سكان المنطقة لأنها لم تكن ملكًا للآخرين ، فيأتي أحدهم ويأخذ ما يكفيه. بما أنه لا يوجد صيدلي أو محل بقالة في المنطقة … وكانوا يتسوقون من الساحة القديمة مثل السكر والقهوة والبقوليات من عطر يدعى مرزا علي (يرهم هاش).

صدفة جيدة ، ذات يوم ، وجد عمال الرمل في المحجر ، الذين كانوا يحاولون تحميل المكبات بالرمل (مقطورة لتحميل الرمل والحجر) ، أربع أو خمس قنابل ورفارف قديمة ، لكنها كانت سليمة.

كتبت عليها سنة الصنع 1914 م. في ذلك الوقت تم إبلاغ مركز الشرطة ثم نقل القنابل إلى المصرفية.

كانت هذه المنطقة محصنة حتى لا يتمكن أي أجنبي من دخولها ، وكان لها مخرج واحد ليلاً ، وهو الطريق إلى محطة الوقود (محطة وقود) ، وأثناء النهار طريق ثانٍ ملاصق لمستشفى الحسيني. بالقرب من الطب الشرعي ، وكان هذا الطريق سالكًا ليلاً خوفًا من غرفة العمليات ، على افتراض أن المنطقة مأهولة بالسكان بعد غروب الشمس.

وفي نهاية المحطة في الجهة الغربية بوابة على طريق النجف بها غرفة نوم مخصصة للموظف المسؤول عن الزلاقات وهي عوارض تسد طريق السيارات من الجانبين. ، لضمان دخول القطار إلى المحطة التي تقع حاليًا على جسر فاطمة عليها السلام.

كما توجد غرفة يحدد فيها الشخص مسار القطار ، بحيث إذا كان ينقل ركابًا وشحنًا ، يدخل المحطة المركزية ، وإذا كانت الحمولة من المشتقات البترولية ، يتم نقلها إلى السكة الأخرى في اتجاه الوقود. . محطة (هنا بنزين). كان طول وعرض هذه الغرفة مترًا واحدًا وهي مبنية من الطوب على شكل قوس (طوقان) وغير مسلحة بالحديد ، وتنتهي مهمة هذا العامل أو العامل المسؤول حتى يغادر القطار محطة كربلاء.

كان مسار القطار من محطة كربلاء ، التي هي الآن على الطريق السريع ، يتجه يمينًا إلى منطقة الحار الصغير ، ثم إلى منطقة الجمالية ، ثم يتجه إلى منطقة. ويتوقف الإمام عون لنقل الركاب باتجاه السد ، ثم يتفرع إلى الحلة ، وخط مال الحلة باتجاه البصرة وآخر باتجاه بغداد.

ويضيف إلينا الأخ الدكتور محمد الوزني بقوله:

أود أن أضيف أن والدي (يرحام هـ) كان أحد العاملين في المحطة كمسؤول استهلاك ، وكان لديه غرفة خاصة مبنية من الطوب وتقع أمام محطة الوقود ، أي إدارة المحطة.

كما يضيف لنا الصيدلي الدكتور محمود القباني ويقول: بالقرب من محطة البنزين (علبة البنزين) كان هناك مقهى صغير تملكه سوكيت ، وكنا نذهب إلى هذا المقهى كل مساء لنلعب الدومينو ، وكنا نسمي مقهى قديما باسم (Arab Socob College !!).

يذكرنا الأخ السيد حسين أحمد العمارة أن أحد العاملين في محطة القطار هو خلف الوزني والد كاظم وزيدان وجعفر.

يذكرنا السيد محمد علي الحسيني بمحطة قطار كربلاء قائلا:

المسؤول عن إصدار التذاكر وإلغائها في شباك التذاكر هو السيد محمود التهامة ، وكان القطار يحتوي على فصلين ، الدرجة الأولى والثانية ، عند صهره الراحل السيد فخر الدين الدين. الحسيني ، كان مدير القسم القانوني العام للقطارات وكان له الحق في السفر بالقطار بالدرجة الأولى مجانًا.

وكنا نستقبله في المحطة ، وكانت وسيلة المواصلات التي تنقلنا من وإلى المحطة عبارة عن عربات تجرها الخيول منخفضة الأجر.

رحم الله كل العاملين في هذه المحطة ، ونعتذر لمن لم يذكر ، وحفظ الله أبنائهم وأحفادهم ، نتمنى أن يضيفها أصحاب المعلومات.